在山東港口青島港采訪“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，記者聽到的最多的一個詞，是“拼命”。這樣的故事和細(xì)節(jié)不勝枚舉：

張連鋼在接下碼頭建設(shè)重任時，剛剛做完肺癌手術(shù)，后又因工作壓力大、工作疲勞、免疫力低下導(dǎo)致全身長滿紫癜；從2013年到2017年，團(tuán)隊(duì)僅技術(shù)研討會就開了3000多次，晚上12點(diǎn)前辦公室?guī)缀鯖]熄過燈；團(tuán)隊(duì)成員李永翠，為了找到一個難題的解決方案，爬上56米高的橋吊大梁，冒著-8℃的嚴(yán)寒觀察了近兩個小時……

這種“拼命創(chuàng)新”的勞模精神、勞動精神和工匠精神，支撐著連鋼團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難、一路向前。而隨著采訪更進(jìn)一步，記者發(fā)現(xiàn)，這支團(tuán)隊(duì)不僅有“拼命”精神，更有充滿智慧的新時代科學(xué)家精神：他們不囿于現(xiàn)實(shí)，敢于想象、敢于突破；他們面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場，做出前瞻性規(guī)劃布局；他們以開放姿態(tài)開展協(xié)同創(chuàng)新，攜手民族企業(yè)共襄產(chǎn)業(yè)報(bào)國。

做可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營的“平民碼頭”

自主創(chuàng)新的首要一條，是不被現(xiàn)實(shí)限制住想象力，敢想敢干。

自動化碼頭雖被譽(yù)為“港口科技王冠上的明珠”，但由于建設(shè)難度大、成本高、收益慢，在國外實(shí)際上是高投入、低產(chǎn)出的“奢侈品”。從立項(xiàng)之初，連鋼團(tuán)隊(duì)就明確，青島港要做的不是復(fù)制一個“貴族碼頭”，而是要做一個可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營的“平民碼頭”。

“國外自動化碼頭雖然起步早，但平均效率每小時只有20來個自然箱，而我們中國港口的人工作業(yè)效率在30個左右。如果我們建一個和國外一樣的自動化碼頭，在中國是生存不下去的，因?yàn)闆]有船公司和貨主愿意�？��！睆堖B鋼說。因此，從一開始，連鋼團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)就不僅是超越世界同類自動化碼頭，還要達(dá)到甚至全面超越人工碼頭平均效率。

奔著這個目標(biāo)，歷經(jīng)126次系統(tǒng)升級、2000多項(xiàng)功能優(yōu)化，連鋼團(tuán)隊(duì)從一個個小細(xì)節(jié)入手，把效率一秒一秒“摳”了出來。團(tuán)隊(duì)成員李波告訴記者，為壓縮橋吊作業(yè)循環(huán)時間，項(xiàng)目組將抓箱、放箱兩個環(huán)節(jié)細(xì)分出十幾個環(huán)節(jié)，一秒一秒細(xì)細(xì)“摳”。例如，集裝箱導(dǎo)板的傾斜角度，各港口一般都是60度，連鋼團(tuán)隊(duì)則將其調(diào)整為70多度，讓集裝箱的下滑速度提升了3倍，時間上節(jié)省出4.5秒。

2017年5月11日開港當(dāng)天，青島港自動化碼頭創(chuàng)下了26.1自然箱/每小時的同類碼頭作業(yè)效率世界紀(jì)錄；同年底，又一舉創(chuàng)出39.6自然箱/小時的單機(jī)平均效率，全面超越人工碼頭。丹麥馬士基碼頭首席運(yùn)營官Keith Svendsen忍不住點(diǎn)贊：“我見過世界上非常多的自動化碼頭，我覺得青島港這個碼頭是最棒的！”

勇闖“無人區(qū)”，面向世界科技前沿

有了敢想敢干的魄力，還要選對方向。青島港自動化碼頭雖已建成3年多，但其技術(shù)應(yīng)用水平一直是全球翹楚，究其原因，正是因?yàn)閺淖畛醯囊?guī)劃設(shè)計(jì)到投用后的升級優(yōu)化，團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)持面向世界科技前沿選擇契合未來大勢的攻關(guān)方向。

李永翠舉了個例子：自動導(dǎo)引車（AGV）使用鉛酸電池，在國外自動化碼頭已經(jīng)是成熟技術(shù)，可團(tuán)隊(duì)測算后發(fā)現(xiàn)，每臺AGV工作8個小時就得人工更換電池，青島港自動化碼頭要配備1000多噸鉛酸電池，每周就要淘汰10噸�？删褪沁@個投資高、風(fēng)險大、效率低、有污染的技術(shù)，外方見中國沒有，還喊出了億元天價。深入研判電池行業(yè)發(fā)展趨勢后，連鋼團(tuán)隊(duì)決定采用先進(jìn)的鈦鋰電池替代鉛酸電池，全球首創(chuàng)研發(fā)了不用換電池的AGV。這種新型AGV作業(yè)時自動充電，續(xù)航里程無限制，不但節(jié)能環(huán)保，而且減重十幾噸，大大提高了工作效率，一舉節(jié)省換電站建設(shè)成本過億元。

連鋼團(tuán)隊(duì)還密切關(guān)注全球船公司發(fā)展大船的趨勢，在建設(shè)之初將橋吊高度超前規(guī)劃為50米，可以全天候�？�2020年剛剛下水的世界最大2.4萬TEU集裝箱船；抓住新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，利用工業(yè)廢氫為軌道吊提供電力，每作業(yè)一個箱可減少二氧化碳排放4.8公斤；瞄準(zhǔn)尚未在工業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)下的橋吊、軌道吊自動運(yùn)行控制和高清視頻數(shù)據(jù)回傳等全場景應(yīng)用……一次次勇闖“無人區(qū)”，連鋼團(tuán)隊(duì)最終將青島港自動化碼頭鑄造成為擁有10項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)、6次打破世界紀(jì)錄的全球“燈塔”。

協(xié)同創(chuàng)新，完善智慧碼頭“中國方案”

自主創(chuàng)新不是“躲進(jìn)小樓成一統(tǒng)”，而是要以開放的心態(tài)協(xié)同合作。在建設(shè)自動化碼頭過程中，連鋼團(tuán)隊(duì)不是踽踽獨(dú)行，而是擁有最為可靠的幫手。國內(nèi)港口機(jī)械制造商上海振華，便是其中之一。

負(fù)責(zé)橋吊設(shè)備的張衛(wèi)說，當(dāng)常規(guī)橋吊的重量達(dá)到碼頭承軌梁的上限時，團(tuán)隊(duì)首先想到的不是進(jìn)行成本高昂的土建改造，而是與上海振華聯(lián)手，通過技術(shù)攻關(guān)、仿真模擬，最終拿出了“橋吊后伸距減少12米”的全球首創(chuàng)設(shè)計(jì)方案。這不僅讓橋吊自重減少50余噸，還節(jié)省了制造成本60余萬元。

如今，連鋼團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新“朋友圈”又加入了很多新成員：在攻堅(jiān)碼頭二期“氫+5G”應(yīng)用時，除了老伙伴上海振華，華為、中國聯(lián)通、航天科技等一批水平頂尖的新朋友也加入進(jìn)來；在碼頭三期建設(shè)過程中，高鐵制造商中國中車與團(tuán)隊(duì)合作，首次將空軌技術(shù)與碼頭集裝箱業(yè)務(wù)融合，打造全球首個碼頭智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)……眾多民族企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)、集成創(chuàng)新，齊心打造上下游供應(yīng)鏈條完整的智慧碼頭“中國方案”。（本報(bào)記者 肖芳）