近年來(lái)，我國(guó)智慧港口建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，已建成自動(dòng)化碼頭約60座。已建成和在建自動(dòng)化碼頭數(shù)量均居世界首位。

　　港口智慧化轉(zhuǎn)型，有助于交通物流降本提質(zhì)增效。以世界集裝箱第一大港上海港為例，以前配載一艘船需要4小時(shí)，隨著信息技術(shù)發(fā)展應(yīng)用，現(xiàn)在5分鐘左右就能完成一艘船的配載工作。

　　邁向更高層次智慧化，港口仍有較大潛力。應(yīng)該看到，約束港口運(yùn)作效率的不只有單點(diǎn)裝卸速度，還有船舶靠泊前后的信息協(xié)同、海鐵聯(lián)運(yùn)銜接水平以及單證流轉(zhuǎn)的順暢程度。邁向“十五五”，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施，港口應(yīng)加快從智慧化港區(qū)轉(zhuǎn)向智慧化海鐵樞紐。在硬件方面，以鐵路進(jìn)港一體化場(chǎng)站、專用裝卸與編組裝備等設(shè)計(jì)提升海鐵聯(lián)運(yùn)通道效率；在軟件方面，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”，打通跨部門數(shù)據(jù)互聯(lián)與協(xié)同調(diào)度壁壘，通過(guò)從單點(diǎn)作業(yè)提速邁向全鏈系統(tǒng)協(xié)同，建設(shè)更低成本、更高可靠性與更強(qiáng)韌性的樞紐網(wǎng)絡(luò)。

　?。ㄗ髡邽榇筮B海事大學(xué)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授，本報(bào)記者韓鑫采訪整理）

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年11月03日 03 版）